日前，隨著最后一道環(huán)縫焊接就位，我省“縣城通高速”項(xiàng)目之一的合（肥）樅（陽）高速，順利實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程——孔城河特大橋合龍。這為合樅高速年內(nèi)建成通車打下關(guān)鍵基礎(chǔ)。
合樅高速是國家高速公路德（州）上（饒）高速的重要組成部分，也是安徽省規(guī)劃的“五縱十橫”高速路網(wǎng)中“縱三”高速公路的一段，起自合肥市肥西縣高店樞紐，北連合六葉高速、德上高速合肥至淮南段，南接池州長江公路大橋北岸接線，全長134公里。
作為合樅高速關(guān)鍵控制性工程的孔城河特大橋，位于桐城市孔城鎮(zhèn)境內(nèi)，為大懸臂脊骨梁模塊化組合結(jié)構(gòu)同向回轉(zhuǎn)拉索式斜拉橋。大橋全長1920米，其中主橋長250米，橋?qū)?0.5米。主梁主跨采用鋼橋面板，邊跨采用砼橋面板。主塔為八邊型獨(dú)柱塔，高約88米。
“大橋主梁采用大懸臂脊骨梁，拉索采用同向回轉(zhuǎn)體系，按照工業(yè)化理念，主梁和主塔均由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段組成，在廠區(qū)內(nèi)焊接拼裝完畢后到現(xiàn)場組拼焊接，保障建造質(zhì)量的同時，也縮短了現(xiàn)場施工周期。”據(jù)合樅高速項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)人介紹，大橋主梁采用脊骨鋼梁結(jié)構(gòu)，相較于同等規(guī)模鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主橋用鋼量可節(jié)約20%；同向回轉(zhuǎn)拉索技術(shù)解決了傳統(tǒng)斜拉橋塔柱受拉開裂的問題，優(yōu)化了塔柱結(jié)構(gòu)的受力模式，提高了塔柱的耐久性。
該項(xiàng)目建成通車后，舒城城區(qū)15分鐘內(nèi)可達(dá)高速，合肥前往皖南地區(qū)又添一條快速通道。這對于助力鄉(xiāng)村振興、完善國家與安徽省高速公路路網(wǎng)布局、促進(jìn)長三角一體化發(fā)展均具有重要意義。
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