9月17日，中國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)典工程技術(shù)交流暨高速公路服務(wù)區(qū)專委會(huì)第二屆第二次理事會(huì)議在南京召開(kāi)。會(huì)上，由集團(tuán)投資建設(shè)、設(shè)計(jì)總院設(shè)計(jì)完成的六安至武漢高速公路安徽段、馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋、望東長(zhǎng)江公路大橋被評(píng)為“建國(guó)七十周年公路交通勘察設(shè)計(jì)經(jīng)典工程”。
六安至武漢高速公路安徽段是一條科技創(chuàng)新、資源節(jié)約、綠色環(huán)保之路，是一條橫穿大別山革命老區(qū)的紅色之路。因受地形地質(zhì)條件限制，全線布設(shè)8處隧道，形成了大別山隧道群，開(kāi)展了隧道照明技術(shù)研究，首創(chuàng)將多功能涂料應(yīng)用公路隧道，開(kāi)發(fā)應(yīng)用了曲線隧道通風(fēng)沿程阻力的確定方法，有效解決了隧道建設(shè)、管理諸多難題。目前，該項(xiàng)目已獲得第十一屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)、交通運(yùn)輸部公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)。
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋首次提出三塔兩跨懸索橋體系，主跨為2x1080m，中塔為鋼-混凝土疊合塔，門式結(jié)構(gòu)，主梁與中塔柱及下橫梁采用塔梁固結(jié)體系。橋塔整體采用了古樸素雅的門式主塔，橫梁設(shè)計(jì)了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主橋?yàn)槿绲碾p索面半漂浮體系斜拉橋，主橋采用拱型塔，和左汊主橋“H”型塔相呼應(yīng)，寓意安徽敞開(kāi)了東大門。大橋通車以來(lái)，獲得了喬治?理查德森獎(jiǎng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、安徽省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。
望東長(zhǎng)江公路大橋?yàn)榘税倮锿罱嫌蔚谝蛔鶚蛄?，也是目前世界最大跨徑組合梁斜拉橋。大橋主梁采用PK箱形組合梁，索塔采用鉆石型橋塔，其超大懸臂空間構(gòu)造居世界前列。大橋南主墩基礎(chǔ)施工創(chuàng)新性地采用了高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉(zhuǎn)水下施工技術(shù)。主梁設(shè)計(jì)基于時(shí)變效應(yīng)應(yīng)力作用下的鋼混結(jié)合新方法，大大改善疊合梁的長(zhǎng)期受力性能。主梁制造采用預(yù)制橋面板與鋼梁組拼工藝相結(jié)合的全節(jié)段工廠化制造方法，實(shí)現(xiàn)了疊合梁標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工。主梁架設(shè)運(yùn)用懸臂吊裝無(wú)預(yù)應(yīng)力施工架設(shè)工藝，極大地縮短大橋工期，節(jié)約工程造價(jià)。
六安至武漢高速公路安徽段
六安至武漢高速公路安徽段
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋
望東長(zhǎng)江公路大橋
望東長(zhǎng)江公路大橋
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